Я купил машину (“Шкода Рапид”) 7 лет назад. За это время пробег достиг 30 000 км. Я на большие расстояния не езжу, ведь в этом нет необходимости. Ко мне на разбор попала машина с таким же пробегом (на 3000 км больше). Тоже “Шкода” с атмосферным мотором.
Двигатели между собой почти не отличаются. Производители этих машин советуют использовать именно 95 бензин. Это указано прямо на люке бензобака.
Только на деле автодельницы очень редко придерживаются подобных рекомендаций. Они экономят деньги или же просто полагаются на свой опыт. Однако не все понимают, что если использовать менее октановый бензин, то без последствий никак. Почему-то существует мнение, что между 92 и 95 нет разницы, однако это миф. Попробуем в этом разобраться.
Чтобы добраться до истины, достаточно посмотреть на состояние этих двух моторов. Одна машина заправлялась 95, а вторая — 92.
Моя “Шкода” заправлялась исключительно 95-м. Ни разу я не вливал в нее ничего другого.
Хозяин второй “Шкоды” сказал, что не принимал во внимание рекомендации производителя и заправлялся 92.
Напомню, что пробеги там одинаковые. Чтобы вы поняли, что я не придумываю это все, предлагаю ознакомиться со снимками с эндоскопа. Вы и сами поймете, есть ли разница, и сделаете свои выводы.
Первая — это “Шкода Фабия”, которая весь период заправлялась 92. Чтобы все разложить по полкам, сделаем небольшую экскурсию по цилиндрам.
Вот столько нагара на поршне авто, которое проехало чуть больше 30 тысяч км.
Посмотрите еще на состояние клапанов и ГБЦ, чтобы информация была полной.
На камере сгорания и клапанах нет никаких отложений — они чистые.
Некоторые автолюбители говорят, что нагар образуется от некачественного моторного масла. Мол, просто машину нужно обслуживать у официального дилера и покупать рекомендуемые масла, опираясь на спецификацию.
Теперь вернемся к моей машине. Посмотрите на поршни — они выглядят значительно лучше, чем на “Фабии”.
Напомню, что осмотр делаем эндоскопом.
Не нужно быть многословным, ведь даже визуально заметно, что копоти меньше. Я думаю, что подобная чистота — это результат использования качественного топлива, однако утверждать пока не буду.
Теперь по традиции перевернем камеру вверх, чтобы проверить состояние камеры сгорания и клапанов. Все это нужно делать с одного ракурса.
А вот тут как раз копоти и нагара больше. Почему так?
Нужно отметить, что разница прямо не сильно большая, но я вижу, что машина на 92-м была почище в данном узле. Моменты получаются очень противоречивыми, поэтому хочется думать, что это реально влияние масла, а не бензина. Но делайте свои выводы сами, чтобы не искать потом крайних.
Я же считаю, что автовладельцы обязаны следовать рекомендациям производителя. Ну а как иначе? Их же не просто так придумали. Обязательно осмотрите горловину бензобака и не пренебрегайте тем, что там написано.
А вы согласны со мной?
